Классификация масел по API
API стандарт (допуск API) – это классификация масел, разработанная Американским институтом нефти (англ. American Petroleum Institute, сокр. API). Классификация производится отдельно для моторных масел 2-тактных и 4-тактных бензиновых двигателей, отдельно для моторных масел для дизелей, отдельно для трансмиссионных смазочных материалов.
Важно понимать, что производитель техники всегда указывает минимальный класс API, который допустимо использовать, поэтому вы всегда можете использовать масла, отвечающие более строгим стандартам (более новым), чем указал производитель техники. Единственным исключением из этого правила являются масла API FA-4 и FA-4 Donut, которые не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми.
Классификация моторных масел для бензиновых 4-тактных двигателей
Класс API для моторных масел бензиновых 4-тактных двигателей обозначается двумя буквами английского алфавита: первая буква всегда S, а вторая – обозначает класс моторного масла. Чем дальше вторая буква находится от начала английского алфавита, тем более качественным является моторное масло.
| Класс API | Описание |
|---|---|
| SA | Не содержит присадок. Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1930 года. В современных двигателях может работать неудовлетворительно или наносить вред оборудованию. |
| SB | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1951 года. В более современных двигателях может работать неудовлетворительно или наносить вред оборудованию. |
| SC | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1967 года. В более современных двигателях может работать неудовлетворительно или наносить вред оборудованию. |
| SD | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1971 года. В более современных двигателях может работать неудовлетворительно или наносить вред оборудованию. |
| SE | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1979 года. |
| SF | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1988 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от отложений в двигателе. |
| SG | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1993 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от отложений, окисления и износа двигателя. |
| SH | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1996 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от отложений, окисления и износа двигателя. |
| SJ | Для двигателей 2001 года выпуска и старше. |
| SL | Для двигателей 2004 года выпуска и старше. |
| SM | Для двигателей 2010 года выпуска и старше. |
| SN | Категория введена в октябре 2010 года и призвана обеспечить улучшенную защиту от высокотемпературных отложений на поршнях и турбокомпрессорах, более жесткий контроль окисления и улучшенную совместимость с уплотнителями. Масла категории API SN с Resource Conserving соответствуют стандарту ILSAC GF-5, обладают эксплуатационными характеристиками API SN, а также улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессоров, совместимостью с системой понижения токсичности выхлопа и защитой двигателей, работающих на маслах с содержанием этанола вплоть до E85. |
| SP | Введён в мае 2020 года. Масла API SP должны обеспечивать защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиту от износа цепи ГРМ, улучшенную защиту от высокотемпературных отложений на поршнях и турбокомпрессорах, а также более строгий контроль образования шлама и лака. Стандарт API SP с ресурсосберегающими свойствами соответствует стандарту ILSAC GF-6A, сочетая в себе характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол, вплоть до E85. |
Классификация моторных масел для бензиновых 2-тактных двигателей
Класс API для моторных масел бензиновых 2-тактных двигателей обозначается двумя буквами английского алфавита: первая буква всегда T, а вторая – обозначает класс моторного масла. Чем дальше вторая буква находится от начала английского алфавита, тем более качественным является моторное масло.
| Класс API | Описание |
|---|---|
| TA | Масла класса TA должны защищать поршни от износа и предотвращать засорение выхлопной системы. Может использоваться в мопедах, газонокосилках, небольших генераторах/наносах. На практике, почти всегда следует использовать моторные масла более высоких стандартов. |
| TB | К маслам класса TB предъявляются те же требования, что и к маслам класса TA плюс защита от предварительного зажигания и потери мощности, вызванных отложениями в двигателе. Масла класса TB могут применяться в бензопилах, мопедах и маломощных мотоциклах с объёмом двигателя до 250 см³. |
| TC | К маслам класса TC предъявляются те же требования, что и к маслам класса TB плюс защита от коксования (залегания) поршневых колец. Масла класса TC могут применяться в бензопилах с бедной смесью масла и топлива, в высокопроизводительных мотоциклах, снегоходах и другой технике. На сегодняшний день это самый распространённый класс моторных масел для бензиновых 2-тактных двигателей. |
| TD | К маслам класса TD предъявляются те же требования, что и к маслам класса TC плюс защита от коррозии. Масла класса TD применяются для 2-тактных лодочных моторов. |
Классификация моторных масел для дизельных двигателей
Класс API для моторных масел дизельных двигателей обозначается двумя буквами английского алфавита: первая буква всегда C, а вторая – обозначает класс моторного масла. Чем дальше вторая буква находится от начала английского алфавита, тем более качественным является моторное масло. Также, к буквам, как правило, добавляются цифры, обозначающие тип двигателя (2-тактные или 4-тактные).
| Класс API | Описание |
|---|---|
| CA | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1959 года. |
| CB | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1961 года. |
| CC | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1990 года. |
| CD | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1994 года. |
| CD-II | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1994 года. |
| CE | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 1994 года. |
| CF | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 2009 года. Как правило, масла более новых классов являются предпочтительными для двигателей, для которых указывались масла CF. Однако старое оборудование и (или) двухтактные дизельные двигатели, особенно ориентированные на однодиапазонные масла, могут требовать использования масел именно категории CF. |
| CF-2 | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 2009 года. У двухтактных двигателей могут быть иные требования к смазке, чем у четырехтактных, поэтому за соответствующими рекомендациями следует обращаться к производителю. |
| CF-4 | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 2009 года. |
| CG-4 | Не подходит для использования в большинстве двигателей, выпущенных после 2009 года. |
| CH-4 | Введён в 1998 году. Предназначен для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов 1998 года. Масла CH-4 разработаны специально для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Можно использовать в качестве замены масел CD, CE, CF-4 и CG-4. |
| CI-4 | Введён в 2002 году. Предназначен для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов выхлопных газов актуальных на 2004 год, введенным в 2002 году. Масла CI-4 поддерживают долговечность двигателей, в которых применяется рециркуляция выхлопных газов, и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Можно использовать в качестве замены масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут соответствовать категории CI-4 PLUS. |
| CJ-4 | Описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2010 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% по массе). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% по массе) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Масла API CJ-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания. |
| CK-4 | Описывает масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам выбросов от автомобильных двигателей 2017 модельного года и двигателей неавтомобильного применения 4 категории, а также в дизельных двигателях предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 500 мг/кг (0,05% по массе). Однако использование этих масел в топливе с содержанием серы сверх 15 мг/кг (0,0015% по массе) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и (или) интервалы замены масла. Эти масла особенно эффективно поддерживают долговечность системы понижения токсичности выхлопа в случаях, когда используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы нейтрализации выхлопных газов. Масла категории API CK-4 обеспечивают усиленную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвигов и аэрации масла, а также защиту от отравления катализатора, закупоривания сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств и повышения вязкости в связи с нагаром. Масла API CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам масла API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и служат эффективным смазочным материалом для двигателей, требующих этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг необходимо проконсультироваться с производителем двигателя для получения рекомендаций касательно интервалов обслуживания. |
Особняком стоят моторные масла для дизельных двигателей класса F
| Класс API | Описание |
|---|---|
| FA-4 | Класс API FA-4 выделяет определенные масла XW-30, разработанные специально для использования в отдельных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих стандартам парниковых выбросов от автомобильных двигателей 2017 модельного года. Эти масла разработаны для использования в автомобильных двигателях с дизельным топливом с содержанием серы до 15 мг/кг (0,0015% по массе). За индивидуальными рекомендациями по совместимости с маслами API FA-4 следует обращаться к производителю двигателя. Эти масла разработаны для диапазона высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига в 2,9-3,2 сП в целях снижения парниковых выбросов. Эти масла особенно эффективно поддерживают долговечность системы понижения токсичности выхлопа в случаях, когда используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы нейтрализации выхлопных газов. Масла категории API FA-4 обеспечивают усиленную защиту от окисления масла, потери вязкости из-за сдвигов и аэрации масла, а также защиту от отравления катализатора, закупоривания сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низкотемпературных и высокотемпературных свойств и повышения вязкости в связи с нагаром. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Чтобы определить, подходят ли для использования масла API FA-4, изучите рекомендации производителя двигателя. Масла API FA-4 не рекомендуется использовать с топливом с содержанием серы более 15 мг/кг. За рекомендациями в отношении топлива с содержанием серы более 15 мг/кг следует обращаться к производителю двигателя. |
Классификация трансмиссионных масел
Класс API смазочных материалов для механических коробок передач и мостов обозначается двумя буквами английского алфавита: GL или MT и дальше цифра. Чем больше цифра, тем более качественным является трансмиссионное масло.
| Класс API | Описание |
|---|---|
| GL-1 | Обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических коробок передач, работающих в настолько мягких условиях, что можно с удовлетворительным результатом использовать прямогонные нефтяные или рафинированные нефтяные масла. Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут добавляться ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессанты. Не допускается использование модификаторов трения и присадок экстремального давления. Смазочные материалы API GL-1, как правило, не подходят для большинства механических коробок передач легковых автомобилей. Однако эти смазочные материалы используются в некоторых механических коробках передач грузовых автомобилей и тракторов. Смазочные материалы, соответствующие обозначению API MT-1, имеют более высокие эксплуатационные характеристики по сравнению со смазочными материалами, соответствующими API GL-1, и предпочитаются крупными производителями механических коробок передач для коммерческого транспорта. Во всех случаях следует соблюдать рекомендации производителя коробки передач по качеству смазочных материалов. |
| GL-2 | Обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных червячных мостов, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скорости скольжения, для которых смазочные материалы класса GL-1 не подходят. Смазочные материалы, класса GL-2, содержат противоизносные присадки или присадки, повышающие прочность пленки, специально разработанные для защиты червячных передач. |
| GL-3 | Обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях, а также для конических осей, работающих в мягких и умеренных условиях скорости и нагрузки. Эти условия эксплуатации требуют смазочного материала с несущей способностью, превышающей требования класса GL-1, но ниже требований к смазочным материалам, удовлетворяющим требованиям класса GL-4. Смазочные материалы для зубчатых передач, обозначенные как GL-3, не предназначены для осей с гипоидными зубчатыми передачами. Некоторые производители трансмиссий и осей рекомендуют для этих целей моторные масла. Следует соблюдать рекомендации производителя по качеству смазочных материалов. |
| GL-4 | Обозначает смазочные материалы, предназначенные для осей со спиральными коническими зубчатыми колесами, работающих в умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или осей с гипоидными зубчатыми колесами, работающих в умеренных условиях скорости и нагрузки. Оси, оснащенные дифференциалами повышенного трения, имеют дополнительные требования к трению, которые обычно определяются производителем оси. Масла класса GL-4 могут использоваться в некоторых механических коробках передач и трансмиссиях, где смазочные материалы класса MT-1 не подходят. Во всех случаях нужно следовать конкретным рекомендациям производителя оборудования по качеству смазочных материалов. |
| GL-5 | Обозначает смазочные материалы, предназначенные для редукторов, в частности гипоидных редукторов, в осях, работающих в различных комбинациях условий высокой скорости/ударной нагрузки и низкой скорости/высокого крутящего момента. Технические характеристики класса GL-5 определены в последней версии стандарта ASTM D7450. Требования к трению для осей, оснащенных дифференциалами повышенного трения, обычно определяются производителем осей. Еще одним широко признанным стандартом для автомобильных трансмиссионных смазочных материалов является SAE J2360. Смазочные материалы, одобренные по стандарту SAE J2360, соответствуют требованиям класса API GL-5. При этом нельзя утверждать наоборот, что смазочные материалы класса API GL-5, соответствуют требованиям стандарта SAE J2360, так как стандарт SAE J2360 содержит некоторые требования к эксплуатационным характеристикам, которые превышают требования класса API GL-5. Например, стандарт SAE J2360 содержит требования к совместимости с эластомерами и чистоте зубчатых колес после окисления, которые не содержатся в API GL-5. |
| GL-6 | Обозначает смазочные материалы, предназначенные для передач с очень большим смещением шестерен. Такие конструкции обычно требуют противозадирную защиту, превышающую ту, которую обеспечивают трансмиссионные масла класса GL-5. На практике, производители техники отказались от передач с очень большим смещением шестерен, что значительно сократило выпуск смазочных материалов класса GL-6. |
| MT-1 | Обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических коробок передач, используемых в автобусах и тяжелых грузовых автомобилях. Смазочные материалы, отвечающие требованиям класса MT-1, обеспечивают комбинированную защиту от термического разложения, износа компонентов и износа масляных уплотнений, которая не обеспечивается смазочными материалами, отвечающими только требованиям классов GL-4 или GL-5. API MT-1 не учитывает требования к характеристикам синхронизированных коробок передач и трансмиссий в легковых автомобилях и тяжелых транспортных средствах. Смазочные материалы класса MT-1 не следует смешивать с моторными маслами. Следует соблюдать рекомендации производителей коробок передач по качеству смазочных материалов. Характеристики класса MT-1 определены в последней версии стандарта ASTM D5760. |